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説明：阪急電鉄・能勢電鉄の車両にまつわるクイズ全般難易度はランダム
①6330F・7310F
②7310F
③2250F・6330F・7310F
④いずれでもない
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正解：②
解説：2250F：電機子チョッパ→VVVFインバータ（→全車付随車化・6000系編入）
6330F：界磁チョッパ
7310F：VVVFインバータ（東洋GTO→東洋IGBT）
①7006F
②2000系・2300系
③2000系・2300系・2800系
④6300系
①弱め磁界を広範囲で行い，高速域での出力低下を抑えた．
②2000系・2300系・6300系
③5100系では，10両組成時にM車比が高くなるようにした．
④6000系では，須磨浦特急充当時に，阪急線内で6M2Tとした．
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正解：吊り掛け車の本線撤退と同時に，その大半が支線運用に転出した．
①進段を途中で止め，弱め磁界を無効化した．
②1両のMGを撤去し，SIVに換装して，編成中にMGとSIVが一つずつ装備した．
③吊り掛け車の本線撤退と同時に，その大半が支線運用に転出した．
④1730番台となる車両の制御器を1C4Mから1C2Mに変更し，1.5M2.5Tとした．
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正解：①
解説：カム17以降の段を使用しないように改造されました．当時は，弱め磁界をフルに活用して110km/hも余裕で出せていたみたいですよ．
①モーターを，1100系の廃車発生品のものに置き換えた
②吊り掛け駆動
③ツーエム回路
④ニコイチ駆動
①いずれの組み合わせでもない
②オシドリ制御
③電機子チョッパ制御・界磁チョッパ制御
④界磁チョッパ制御・VVVFインバータ制御
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正解：④
解説：界磁チョッパ制御・・・当時7020Fや7021F，6050Fなどで7000系との混結があった．
VVVFインバータ制御・・・6025F+2250F（1992年組成）2250Fの中間はVVVF試験だった．
