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説明：阪急電鉄・能勢電鉄の車両にまつわるクイズ全般難易度はランダム
①7310F
②6330F・7310F
③2250F・6330F・7310F
④いずれでもない
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正解：①
解説：2250F：電機子チョッパ→VVVFインバータ（→全車付随車化・6000系編入）
6330F：界磁チョッパ
7310F：VVVFインバータ（東洋GTO→東洋IGBT）
①2000系・2300系・2800系
②2000系・2300系
③2000系・2300系・6300系
④6300系
①弱め磁界を広範囲で行い，高速域での出力低下を抑えた．
②5100系では，10両組成時にM車比が高くなるようにした．
③吊り掛け車の本線撤退と同時に，その大半が支線運用に転出した．
④7011F
①1両のMGを撤去し，SIVに換装して，編成中にMGとSIVが一つずつ装備した．
②1730番台となる車両の制御器を1C4Mから1C2Mに変更し，1.5M2.5Tとした．
③6000系では，須磨浦特急充当時に，阪急線内で6M2Tとした．
④進段を途中で止め，弱め磁界を無効化した．
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正解：④
解説：カム17以降の段を使用しないように改造されました．当時は，弱め磁界をフルに活用して110km/hも余裕で出せていたみたいですよ．
①オシドリ制御
②モーターを，1100系の廃車発生品のものに置き換えた
③吊り掛け駆動
④ニコイチ駆動
①電機子チョッパ制御・界磁チョッパ制御・VVVFインバータ制御
②いずれの組み合わせでもない
③界磁チョッパ制御・VVVFインバータ制御
④ツーエム回路
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正解：③
解説：界磁チョッパ制御・・・当時7020Fや7021F，6050Fなどで7000系との混結があった．
VVVFインバータ制御・・・6025F+2250F（1992年組成）2250Fの中間はVVVF試験だった．
