阪急電鉄・車両検定（現在全6問）
阪急電鉄・能勢電鉄の車両にまつわるクイズ全般難易度はランダム
合格点3問正解／5問中：ノーマル
8問正解／10問中：上級
8問正解／10問中：上級
時間5分以内
出題数全6問
受験者121人
合格者111人
合格率91.74％
作成者しんぽーせん （ID:20329）
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VVVFインバータ制御を採用している車両の組み合わせで正しいものを選択せよ．ただし，落成時組成を基準とする．
①2250F・6330F・7310F
②7310F
③いずれでもない
④6330F・7310F
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正解：②
解説：2250F：電機子チョッパ→VVVFインバータ（→全車付随車化・6000系編入） 6330F：界磁チョッパ 7310F：VVVFインバータ（東洋GTO→東洋IGBT）
阪急でローレル賞を受賞した車両を選べ．
①2000系・2300系・2800系
②2000系・2300系
③2000系・2300系・6300系
④6300系
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正解：②
5100系や6000系は，主電動機出力が140kW/基となっている．3000系や5000系などと比較して低く設定されているが，このために運用上で工夫がいくつかなされている．工夫として，ふさわしくないものを選べ．
①弱め磁界を広範囲で行い，高速域での出力低下を抑えた．
②吊り掛け車の本線撤退と同時に，その大半が支線運用に転出した．
③6000系では，須磨浦特急充当時に，阪急線内で6M2Tとした．
④5100系では，10両組成時にM車比が高くなるようにした．
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正解：②
2000系が能勢電鉄に移籍する際，610系や1000系，2100系とは異なる改造が走り装置になされた．その改造として正しいものを選べ．
①1730番台となる車両の制御器を1C4Mから1C2Mに変更し，1.5M2.5Tとした．
②1両のMGを撤去し，SIVに換装して，編成中にMGとSIVが一つずつ装備した．
③モーターを，1100系の廃車発生品のものに置き換えた
④進段を途中で止め，弱め磁界を無効化した．
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正解：④
解説：カム17以降の段を使用しないように改造されました．当時は，弱め磁界をフルに活用して110km/hも余裕で出せていたみたいですよ．
3000系・3100系は，600V時代は3500形・3000形（3600形・3100形）で単独回路であったが，1500V昇圧で3500形・3000形で直列回路を組成し，異電圧対応をしていた．この2両で直列回路を構成することを，通称でなんというか．
①オシドリ制御
②ニコイチ駆動
③吊り掛け駆動
④ツーエム回路
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正解：①
6000系が日中の運用で，抵抗制御以外の制御方式の編成と固定編成を組んだことがある．その制御方式を答えよ．なお，中間付随車だけの他形式編入は考慮しないものとする．
①電機子チョッパ制御・界磁チョッパ制御
②電機子チョッパ制御・界磁チョッパ制御・VVVFインバータ制御
③いずれの組み合わせでもない
④界磁チョッパ制御・VVVFインバータ制御
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正解：④
解説：界磁チョッパ制御・・・当時7020Fや7021F，6050Fなどで7000系との混結があった． VVVFインバータ制御・・・6025F+2250F（1992年組成）2250Fの中間はVVVF試験だった．